Company News

28.06.2016

飞行医生

~呼叫 AST® 进行现场支援

AST® 发动机专家提供一系列全面的任务, 从孔探检查到复杂改装,从计划性现场维护到紧急的夜间修理,只为达到两个简单目标:
• 延长您发动机的使用寿命
• 避免昂贵的返厂费用

如果您选择 AST® 发动机专家的全球现场支持服务,您将会受益于汉莎技术公司发动机服务领域的广泛技术知识和经验. 作为世界领先的独立发动机服务供应商,我们的专业化团队在任何时候接到指令后, 即会飞往全球任何目的地,在现场执行所有必要的工作。我们独有且创新的检修作业程序将为您带来成本更低, 更持久可靠的修理。

AST® 发动机解决方案典型案例

正常运行时,众多 CFM56 发动机上的可调静子叶片 (VSV) 衬套在运行了 16,000 到 20,000 小时后开始出现磨损迹象。由于 24,000 小时限度内无需检查,导致此类损伤不易及时发现, 最坏的情况下可能导致空中停车 (IFSD)。要防止此情况发生,同时避免返厂,汉莎技术公司的AST® 发动机团队能够在飞机所在现场提供更换内外衬套服务。当发动机下发后,VSV 衬套和损坏的罩环以及封严将被一并更换,该程序最多只需四天时间。这项工作可在定检(例如 C 检)期间执行。此预防措施不仅为客户提供了六到八摄氏度的额外 EGT 裕度,并有效延长发动机在翼时间。根据航空公司的飞行实况,CFM56 发动机具有不低于 30,000 小时的在翼寿命。

保持发动机运行
汉莎技术公司的 AST® 发动机专家提供的现场维修, 为客户节省返厂所需的时间和费用。虽然一些维修需要下发,但很多维修可以在发动机在翼的情况下进行,这可帮助您进一步节省成本,并减少停厂时间。无论是否在翼,由 AST® 发动机专家执行的所有维修都有一个共性:保持发动机运行并获得更长在翼时间,确保安全性和可靠性水平达到客户对汉莎技术公司处理的所有发动机的期望。

在翼维修

现场维修

风扇盘更换
由于风扇盘寿命与低压压气机轴寿命不同,可能需要提前更换。此种情况可能需要返厂处理。 
一种可能的原因:在翼检查期间,技术人员发现风扇盘燕尾形榫槽的损伤已超出手册的可用范围。汉莎技术公司可以执行必要的在翼更换,避免了返厂和相关费用。

风扇耐磨材料更换
在严重外物损坏 (FOD)、磨损或超出风扇叶梢间隙的情况下,CFM56 发动机的风扇耐磨衬垫(橡胶)可在翼更换。由于必须确认发动机不存在其他损伤,所以应在安排 AST® 发动机专家执行维修前提供详细的状态说明。 

AST® 发动机专家可在三天左右完成工作,包括初期准备、拆除整流罩、更换和加工耐磨衬垫,并重新安装所有零件。

LPC 更换
更换低压压气机 (LPC) 通常是由于外物损坏 (FOD) 或达到飞行周期限制而必须返厂进行的工作。对于 CFM56 系列以及 CF6-80 发动机,汉莎技术公司的 AST® 发动机专家可在一天内连续两个班次工作以进行完整的低压压气机更换,其中包括准备时间。  

这意味着飞机只需停场24小时。由于 AST® 发动机专家这种灵活的工作安排,飞机运力损失可减少到最小程度。

气/油封更换
3号轴承的气/油封脱层问题通常导致发动机提早下发。如果已认定此密封为故障源,诸如在舱内闻到油味,则必须更换。汉莎技术公司的 AST® 发动机专家可帮助您避免返厂:在两班制下工作,四天内现场完成密封件更换。在 AST® 发动机专家开始他们的工作之前,发动机必须已经下发,除此之外,团队只需要电源和一台起重机即可完成维修。

轴承部件更换
风扇轴可限制您发动机的寿命,并可能由此产生许多维修.。如果舱内有油味并已确认来自低压压气机轴,则可能需要更换第 1 轴承固定气/油封。  

汉莎技术公司的 AST® 发动机专家将在翼执行轴承部件更换。

HPT 叶片更换
CFM56 发动机需要更换高压涡轮 (HPT) 叶片的原因有很多。根据具体原因,可能需要更换单个叶片或进行全套更换。AST® 发动机专家可现场执行此操作。为了降低其他附加风险,在下发之前应执行完整的孔探检查。

燃油喷嘴更换
燃油喷嘴积炭属于常见问题;即便燃烧分级阀无故障,仍可发生此问题(即在低推力操作时从 20 个燃油喷嘴中切断 10 个)。CFMI 和燃油喷嘴制造商 Parker Hannifin 自 2006 年起一直在研究燃油喷嘴引起的 LPTN 失灵以及LPT 叶片故障。大多数故障的根源在于 O 形密封圈的压缩变形,导致在低燃油压力下燃油流量严重超标。此 O形密封圈老化主要发生在 CFM56-7B 发动机上。
 汉莎技术公司能够识别积炭的燃油喷嘴,并能在发动机在翼的情况下进行必要的维修。

VSV 衬套
一些 CFM56 发动机上的可调静子叶片 (VSV) 衬套在 24,000 小时检查限制之前就已开始出现严重的磨损迹象。为防止损伤扩大,同时避免受损发动机返厂,汉莎技术公司已制定出特殊的维护程序:在飞机位置现场更换内外衬套。此预防措施为客户提供了额外 EGT裕度,还使飞机的发动机有可能充分利用其潜在寿命,并避免对受影响发动机进行任何进一步的 VSV 周期检查。

Topcase程序
如果高压压气机 (HPC) 叶片损伤超出发动机维修手册(ESM)中的打磨范围时,则可使用Topcase程序更换受损叶片。此过程通常需要返厂,但 AST® 发动机专家可现场执行该工作。

为确保团队准备好足够数量的叶片用于更换,必须明确每级损坏的叶片数量。受损 HPC 叶片更换只需要两到四天的工作时间,是高效型解决方案。

立即联系我们:

如果您想了解更多有关 AST®
服务范围的信息,请根据您的特定需求与我们联系。
电话(中国): +86-186-6599-5478
邮箱(中国):  engine.services@lht-shenzhen.com  
www.lufthansa-technik.com/ast

AST® 维修能力一览表:

• CFM International
 CFM56-5A, CFM56-5B, CFM56-5C, CFM56-7B

• 通用电气
 CF6-80C2

• 普惠
 PW4000

• IAE
 V2500

• 劳斯莱斯
 Trent 500, Trent 700, Trent 900

AST® 发动机全球服务

汉莎技术公司凭借其AST® 发动机团队在航空工业领域声誉卓越,一直在为客户提供高效的发动机修理。而且由于经过维修的发动机可以保持在翼,所以飞机停厂时间更短,成本效益更高。

AST® 发动机专家团队
遍布世界各地:

• 欧洲(德国法兰克福)
• 北美洲(加拿大蒙特利尔)
• 南美洲(阿根廷布宜诺斯艾利斯)
• 非洲(南非约翰内斯堡)
• 亚洲(中国香港和深圳)

VSV 衬套 客户利益

• 4 天 TAT(发动机下发)
• 性能改进
• 更长的在翼运行时间
• 无需备用发动机
• 高成本效益
• 推迟返厂
• 不浪费核心机 LLP 的寿命
www.lufthansa-technik.com/ast